(一)动态性

“新物流”并非一成不变的，而是不断变化发展着的创新业态。当然，这种说法没有否认其阶段性呈现的特定模式和相应特征。究其本质，动态性主要体现和根源于以下两个方面：

其一，“智慧”的变化发展。由于科学技术、信息技术、网络技术与大数据为代表的新技术的快速发展，推动“智慧”内涵的不断丰富，促进“智慧”水平的持续提高。

其二，“物流”的变化发展。由于供应链协同与物流整合趋势的加强，以及共享物流及信息平台等进一步发展，促进物流业的转型升级和创新发展。两者交互，自然而然形成了更具动态性的形态。

(二)系统性

当前阶段，“新物流”发展最常见的形式为信息技术在物流业的应用，因此很多人对其认识还主要局限于技术层面。不可否认，物流的发展确实依赖于技术的进步和应用以获得“智慧”，然而这却并非唯一途径。

准确而言，“新物流”是一个复合型系统，技术支撑只是系统中的一个层次和内容而已，此外还涉及到体制问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨度很大的系统之中，新技术发挥着非常重要的作用，却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作，“新物流”的发展毫无疑问是以上因素共同作用的产物。

(三)普适性

物流涵盖的领域非常广泛，而且产业本身就包括众多的行业，然而目前各行业的发展可以说是良莠不齐。“新物流”往往会最早兴起于那些已经获得领先优势的行业，进而发挥示范和带动作用，最终形成一种普适的“新物流”。

笔者认为，“新物流”的普适性主要体现在以下几个方面：

第一，物流产业全方位的普适。尽管在“新物流”发展的起步阶段，该形态更多出现在一些具备实现“新物流”的行业或企业的探索性实践之中。随着经验的积累以及协作共享的加强，进而可以带动其他行业或者企业，从而全方位实现物流产业的智慧升级。

第二，价值创造的普适性。发展“新物流”的意义不仅表现为企业绩效与市场份额的提升，还体现在为客户创造价值，为经济、社会和民生做出贡献。

(四)渐进性

将我国物流全方位升级为“新物流”，是一个较为理想化的战略前景和远期规划。这需要物流界通力合作的长期建设，并按部就班地实现细分阶段的目标任务，没有一蹴而就的法子，更没有一劳永逸的手段。

因此，我们需要厚积薄发的日积月累，具体可从技术升级、装备升级、系统升级与管理升级等方面着手。

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