中国物流在过去20年有几个重大的发展和升级，对中国经济产生了明显的推动作用，从这几个发展的脉络来看，物流发展的主要方向是高效率和高质量，不是降低成本。

高速公路的普及。中国高速公路的普及率非常高，高速公路收费也不低，在高速公路上也基本杜绝了以前公路恶性超载的运输方式。从单位物流费用看，这种方式的成本肯定高于铁路运输，也高于以前国道的运输方式。但是正是中国高速公路的便捷和时效极大地推动了物流的发展，使得快递快运等行业得到快速发展，极大的支撑了中国经济的高速发展。

电商快递的兴起。电商的兴起把以前的多层分销的零售方式转变为高频小额的网上购物，运输方式从整车零担转化为快递。从单公斤整体运输成本看，电商快递的费用大约是零担的2-3倍，整车的5-6倍。无疑这种转化会提高物流费用，然而消除了线下零售的分销和门店等流通成本，反而总体成本可能更低;从消费者角度也降低了出行成本，快速便捷的网络购物成为中国的新消费模式，大约15%的零售总额在网络上实现。

仓配网络的兴起。传统电商快递的时效需要3-5天才能送到全国各地。以京东、唯品会为代表的自营电商通过自建仓储和配送队伍实现了12小时内在主要城市送货的客户体验。这种仓配网络的实现需要以一定的库存作为代价，所以一般只适合应用于流量大单价高的品牌标品。从京东的年报中可以知道京东每单的物流费用大约是12元，远高于通达系加盟制快递每单5-6元的快递成本。但是由于时效和客户体验大幅提升，有效地促进了自营电商的飞速发展。

单纯从物流费用上看，以上几个物流发展的重大突破都是在增加物流费用，但都极大地促进了时效、流通效率和客户体验，最终降低了供应链的整体成本，提升了经济的效率。

通过高效率和高质量的物流赋能，可以驱动流通成本降低，驱动供应链升级，驱动消费升级和产业转型。唯有通过高效率和高质量的物流发展驱动，才有可能实现中国的产业转型和升级，淘汰落后产能，提升高质量产业在中国经济中的比例。产业结构调整是降低物流费用占GDP比例的最核心因素，整天盯着降低物流成本反而会离这个目标越来越远。

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